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技术能源-采用P2.5技术的领克PHEV车型-灵石新闻

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不僅如此,朱凌在現場提到的,採用P2.5技術的領克PHEV車型,在節能的同時又不喪失操控樂趣。這聽起來似乎是個矛盾的說法,魚與熊掌如何兼得?筆者很感興趣。

目前,關於以何種技術路徑推動新能源車發展,行業內頗有爭議。比如,在不久前的泰達汽車論壇上,就出現了不少引人關注的聲音。

那麼,領克汽車在此次成都車展上全力推出的新能源家族到底怎麼樣,領克汽車是如何認識新能源汽車市場,未來又將如何應對的呢?帶着這些時下備受關注的問題,筆者在2019成都車展上專訪了領克品牌研究院副院長朱凌。

01領克新能源家族車型,既節能又不喪失操控樂趣。

02將採用多技術路徑并行,領克未來還會有多種類新能源車。

寫在最後:今年1月份,發展新能源車產業上升為國家戰略,在產業化方面,中國已取得領先優勢。于車企而言,這既是機會,也是挑戰。如何化解挑戰帶來的壓力,專註于滿足目標消費群體的需求、契合車企的商業邏輯很重要。從筆者此次參加專訪了解的信息來看,年輕而富有活力的領克汽車在發展新能源車的事業上,顯得清醒而從容。

這三台車放在領克展台靠里的位置,大有坐鎮全場的意味,顯示出了它們是領克汽車此次成都車展的主角。與一般的新能源車型慣用藍色、綠色元素不同,此次亮相展台的三款領克PHEV車型,無論是在外觀,還是內飾的設計處理上,都幾乎與燃油車差不多。

據悉,此次基於領克CMA架構打造的PHEV車型,採用P2.5高效能混合動力技術,該技術由領克汽車全球首發,其架構特點在於直接將電機接在變速器上。

新能源車為節能而生,盡最大可能降低能耗是終極目標。

對此,朱凌提到,因為電機是直接接在變速器上,與其他並聯式的架構有所不同,功率輸出是隨時的,當需要強動力時,如果電機跟不上,燃油發動機即時介入並與電機結合起來;同時,該技術也能改善油電銜接的衝擊,也即是提升動力平順性。

另外,以領克02 PHEV為例,其最大綜合功率為256馬力和425牛·米。從標定的動力參數看,領克的PHEV車型在動力上的表現也非常可觀。

值得一提的是,除了現場領克02 PHEV採用了一種名為能量紫的噴漆而顯得獨特外,據悉領克針對這些車型提供的豐富定製化選擇,則再度突顯了這個「生而為年輕」的品牌,滿足年輕化需求的決心。

此技術的優勢很明顯,即效率高。據悉,該技術能提升14%的動力和45%的節油率。基於此,其PHEV車型最大綜合續航里程可達992km,在純電動模式下續航里程為51km,百公里綜合油耗1.6L。

至於為什麼率先推出的是PHEV車型,一併接受專訪的領克汽車銷售有限公司公關總監張震給出了解釋,「當時為什麼選擇插電混動,也是考慮到成熟度和可靠性。從傳統燃油車到純電,不是一蹴而就的,需要有一個積累,需要一個過程。」這一說法,契合時下多數人對PHEV車型的認識。

此外,張震還透露了領克未來的新能源車推出計劃,預計2020年前後領克汽車會推出純電車型,並且還會有基於全新架構的純電車型。

在大家比較關心的PHEV車型長途出行(電量少)是否省油的話題上,朱凌以其自駕長途出行的實際經歷,在現場分享了他對這一問題的看法:正常駕駛習慣開車,油耗表現很好,省油。

從品牌發佈以來,領克汽車在獨特品牌調性的營造、突顯個性駕趣產品的打造上,都體現了其運營思路的完整性和駕輕就熟,絲毫不像一個成立還不到3年的新品牌。

在2019成都車展上,領克汽車一口氣推出了三款PHEV車型,分別為領克01 PHEV(補貼后售價區間為19.27-22.27萬元)、領克02 PHEV(補貼后售價區間為16.97-19.97萬元)、領克03 PHEV(補貼后售價區間為16.87-19.87萬元)。

對此,朱凌給出了他的看法,「我們認為新能源不是單一路徑,肯定是多種新能源路徑並存發展,這也是吉利集團現在在做的。我們做了純電動,插電混動、混合動力,氫燃料這些都在做,包括甲醇。歸根到底還是要節能減排,所以很難說哪個技術方案就完全能一統江湖。」

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